摘要：好筆桿子網小編為你整理了多篇相關的《bot項目合同范本(共4篇)》，但愿對你工作學習有幫助，當然你在好筆桿子網還可以找到更多《bot項目合同范本(共4篇)》。
bot項目合同范本 第1篇
20 世紀末的十年，亞洲地區每年的基建項目標底高達 1300 億美元。許多發展中國家紛紛引進 BOT 方式進行基礎建設，如泰國的曼谷二期高速公路，巴基斯坦的 Hah River 電廠等等。
BOT 方式在中國出現已有十年有余，1984 年香港合和實業公司和中國發展投資公司等作為承包商和廣東省政府合作在深圳投資建設了沙角 B 電廠項目，是中國首家 BOT 基礎項目。但在具體做法上并不規范。1995 年廣西來賓電廠二期工程是中國引進BOT 方式的一個里程碑為中國利用 BOT 方式提供了寶貴的經驗。此外，BOT 方式還在北京京通高速公路、上海黃浦延安東路隧道復線等許多項目上得以運用。廣西來賓電廠 B 位于廣西壯族自治區的來賓縣。裝機規模為 72 萬千瓦，安裝兩臺 36 萬千瓦的進口燃煤機組。
該項目總投資為 億美元，其中總投資的 25% 即 億美元為股東投資，兩個發起人按照 60:40 的比例向項目公司出資，具體出資比例為法國電力國際占 60%,通用電氣阿爾斯通公司占 40%,出資額作為項目公司的注冊資本 ;其余的 75% 通過有限追索的項目融資方式籌措。中國各級政府、金融機構和非金融機構不為該項目融資提供任何形式的擔保。
項目融資貸款由法國東方匯理銀行、英國匯豐投資銀行及英國巴克萊銀行組成的銀團聯合承銷，貸款中 億美元由法國出口信貸機構一一法國對外貿易保險公司提供出口信貸保險。項目特許期為 18 年，其中建設期為 2 年 9 個月，運營期 15 年 3 個月。特許期滿項目公司將電廠無償移交給廣西壯族自治區政府。
bot項目合同范本 第2篇
BOT 投融資模式是在20 世紀80 年代投資衰退的大背景下發展起來的一種主要用于公共基礎設施建設的 項目投融資模式。其典型形式是：項目所在地政府授予 報;約定期滿后，項目設施無償轉讓給所在地政府 。簡 一家或幾家私人企業所組成的項目公司特許權利—就 某項特定基礎設施項目進行籌資建設，在約定的期限內 經營管理，并通過項目經營收入償還債務和獲取投資回一可取的途徑。在眾多方案中，馬來西亞政府選擇了 BOT 融資模式。
經過歷時兩年左右的談判，馬來西亞聯合工程公司 (UEM)在 _ 年完成了高速公路項目的資金安排，使得 項目得以重新開工建設。BOT 項目融資模式在馬來西亞 高速公路項目中的運用，在國際金融界獲得了很高的評 價，被認為是 BOT 模式的一個成功的范例。
而言之，BOT 一詞是對一個項目投融資建設、經營回報、無償轉讓的經濟活動全過程典型特征的簡要概括。馬來 西亞南北高速公路建設項目對 BOT 融資的應用是一個 典型的成功案例，本文對其 BOT 項目融資的實踐進行深 入分析，以求更全面地認識 BOT 項目融資，更好地指導
2 項目融資結構
1987 年初開始，經過為期兩年的項目建設、經營、融 資安排的談判，馬來西亞政府與當地的馬來西亞聯合工程項目融資的實踐工作。
公司簽署了一項有關建設經營南北高速公路的特許權合約。馬來西亞聯 公路公司為此成立了一 家項目子公府的特許權合約為核心組織起來項目的 BOT 融資結構，由三部分 組成：政府的特許權合約、項目的投資者和經營者以及國 際貸款銀團。
政府的特許權合約
1 項目背景
馬來西亞南北高速公路項目全長 912 公里，最初是司—南北高速公路項目有限公司。以政由馬來西亞政府所屬的公路管理局負責建設，但是在公路建成 400 公里之后，由于財政方面的困難，政府無法將項目繼續建設下去，采取其他融資方式完成項目成為唯馬來西亞政府是南北高速公路項目的真正發起人和政府的特許權合約不僅構成 了BOT 項目融資的核心，也構成了 項目貸款的信用保證結構核心。
項目的投資者和經營者項目的投資者和經營者是BOT 模式的主體，在這個案例中，是馬來西亞聯合工程公司所 擁有的馬來西亞南北高速公路 項目公司。
在這個總造價為57億馬 來 西亞元(21 億美元)的項目中，南 北高速公路項目公司作為經營者 和投資者除股本資金投入之外， 還需要負責項目建設的組織，與 貸款銀行談判安排項目融資，并 在30 年的時間內經營和管理這條
…… 此處隱藏6964字，全部文檔請下載后查看。喜歡就下載吧 ……
