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煤炭購銷合同范本 第1篇
合同編號：________________
出賣人：________________簽訂地點：________________
買受人：________________簽訂時間：____年____月__日
一、收貨人名稱、發到站、品種規格、質量、交(提)貨時間、數量收貨人名稱
發站到站品種規格質量交(提)貨時間、數量(噸)全年合計一季度二季度三季度四季度(注：空格如不夠用，可以另接)
二、交(提)貨方式：________________________________________________
三、質量和數量驗收標準及方法：______________________________________
四、煤炭單價及執行期：______________________________________________
五、貨款、運雜費結算方式及結算期限：________________________________
六、違約責任：______________________________________________________
七、解決合同爭議的'方式：____________________________________________
八、其他約定事項：__________________________________________________
煤炭購銷合同范本 第2篇
買方： 合同編號：
簽約地點：
賣方： 簽定時間：
買賣雙方就進口俄羅斯煤炭的具體事宜，通過友好協商達成一致意見，簽約本合同。
1. 煤炭品種：
2. 數量及交貨期限：
數 量：每船 萬噸(實際裝運情況允許±5%)。
到港期限：買方開出信用證經賣方銀行確認后30個工作日(±5%)到達買方指定港口。
3. 質量標準：
標準規格
標準規格
4. 裝運港及到達港：
裝運港：
到達港： 碼頭(其它港以買方書面通知為準)。
5. 收貨人、交貨地點及方式：
收貨人：買方。
交貨地點：買方指定的港口。買方應提供具體港口卸貨情況報告。
交貨方式：按中國港口靠岸船扳交貨方式交接。并按批船批清的方式結算。
6. 驗收與數量。質量的確定：
計量驗收由中國出入境檢驗檢疫局(CIQ)檢測到港船舶水尺計算實載數量，商檢結 果為驗收數量。
以收到基發熱量計價的煤炭，結算數量=驗收數量。
煤炭質量驗收委托中國出入境檢驗檢疫局(CIQ)在到達港進行煤炭的質量檢驗，并 作為結算價格的依據，此檢驗結果為最終結果。
按“GB”標準在交貨碼頭船上，堆場或輸送皮帶均衡樣采樣，現場制樣。買賣雙方有權派代表到現場觀察，但不能影響和干涉受委托方采、制、化驗工作在“公平、公正、公開”的原則獨立進行。
按“GB”標準在“第條”所指個機構化驗室化驗。化驗結果為質量驗收計價依據。 7 價格：人民幣計價
結算價格(一票含稅)=按港口船板交貨基本價+質量調整價。
碼頭船扳交貨基本價：質量符合“第條”標準的收到基低位發熱量不低于5800 大卡/公斤，港口碼頭船板交貨基本價暫定為人民幣元/噸(含稅)。
收到基低位發熱量價格調整：
低位發熱量(Qnet,ar)≥5800 Kcal/kg時：
低位發熱量(Qnet,ar)<5700 Kcal/kg時，按照下式計算：
按公式：基本價格-【5700-實際低位發熱值】_基本價格率x2
獎：低位發熱量(Qnet,ar)>5900 Kcal/kg時，按照下式計算：
按公式：基本價格+【實際低位發熱值-5900】_基本價格率x2
收到基低位發熱量低于5500大卡/公斤時價格可另行協商，協商不通買方有權拒 收，收到基低位發熱量6000大卡以上不加價。
硫超于可拒收。
全水分(收到基)超過時，超過部分扣實際重量。
質量指標任何一項不達標由雙方共同協商解決。
8 費用承擔：
到港后的商檢費及海關有關稅費等進口煤炭所需的一切費用由賣方承擔。
9 貨權與風險轉移：
船舶抵達指定碼頭，貨物越過船舷后風險轉移給買方，同時貨權全部轉移給買方。
10.運輸、風險及投保：
賣方負責租船運輸，船舶載重時應符合靠泊收貨碼頭的技術要求，否則造成的損 失由買方承擔。
卸港條件：剩潮水深米。
煤船到交貨地點前，貨物風險由賣方承擔，賣方負責按每船煤碳離岸基價投保，辦理煤炭的海上運輸保險，并承擔保險費，以及在發生事故時的理賠工作。
賣方必須存煤船于裝港受載前5個工作日以及在到達卸港前5/3/2/1個工作日以書商形式通知買方，以便買方安排接卸
卸貨條款：
卸船備要通知書(NOR)
船舶到達卸貨范圍內后無論進港與否，無論靠泊與否、無論清關與否、無論檢驗與否， 任何時間可以遞交NOR，包括節假目。如果沒有通過國聯檢而提交，則提交無效，船方必須存完全具各卸貨條件后再重新提交。
卸船時問：卸貨率為每PWWD(良好天氣工作日)/SSHINC：(包括星期六、日及公眾假期)買方保證卸率為10000噸，因其它任何原兇引起的時間損失都應作為卸貨時間，但以下損失除外。
不可抗力損失的間。
從錨地移往泊位時間。
船舶滯期后的所有損失時間應作為滯期時間連續計算.
卸船時問從遞交NOR后12個小時開始計算，除非提前使用則實際使用時間算作卸船時間。
由于船方原因和責任而使卸貨作業中斷，此時間不作卸貨時間計入。
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